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今年以來，中船集團(tuán)武漢船機(jī)依托強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與持續(xù)創(chuàng)新，在大型懸索橋索鞍索夾研發(fā)與制造上取得一系列突破性進(jìn)展，為持續(xù)鞏固行業(yè)領(lǐng)軍地位、推動(dòng)特大橋梁建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

張靖皋長(zhǎng)江大橋自平衡索鞍滾軸系統(tǒng)：該大橋南航道橋主跨2300米，首創(chuàng)超大跨度懸索橋主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系，是目前世界最大跨度橋梁。武漢船機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)6年，創(chuàng)新采用承板硬板調(diào)質(zhì)+鹽浴整體淬火的工藝方法，通過多個(gè)階段的攻關(guān)，成功攻克了自平衡索鞍滾軸系統(tǒng)高硬度硬板的研制難關(guān)，最終通過了滾動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證，證明了該工藝的穩(wěn)定性，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型高硬度板類零件淬火及加工空白。該技術(shù)有效解決了自平衡索鞍滾軸系統(tǒng)的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性難題，材料性能與制造工藝達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

獅子洋大橋超大型索鞍、索夾制造工藝研究：廣東獅子洋大橋采用主跨2180米雙層鋼桁梁懸索橋的方案“一跨過江”，創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一紀(jì)錄，主纜纜力達(dá)到數(shù)萬噸。武漢船機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深度參與該項(xiàng)目設(shè)計(jì)研究，在超大型索鞍制造工藝研究、主索鞍頂推性能研究、大直徑索夾研制等課題研究工作中進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，突破了索鞍高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用、高強(qiáng)索鞍滑動(dòng)副研制、特大直徑索夾制造及超大型鑄焊索鞍加工、焊接，有力支撐了這座世界級(jí)跨海通道的建設(shè)。

燕磯長(zhǎng)江大橋并列式主索鞍結(jié)構(gòu)與焊接式索夾：湖北燕磯長(zhǎng)江大橋主跨1860米，是世界最大跨度四主纜懸索橋，創(chuàng)新采用并列式主索鞍結(jié)構(gòu)。武漢船機(jī)參與索鞍索夾課題研究，針對(duì)并列式主索鞍滑動(dòng)副穩(wěn)定性控制要求高的特點(diǎn)，與設(shè)計(jì)院合作首次創(chuàng)新采用了高承壓滑板材料，并優(yōu)化了滑動(dòng)副構(gòu)造。針對(duì)目前常規(guī)橋梁采用的鑄鋼件索夾壁厚大、重量大，鑄造易產(chǎn)生缺陷的難題，武漢船機(jī)與設(shè)計(jì)院等相關(guān)單位共同研究，創(chuàng)新完成高強(qiáng)度焊接式索夾研發(fā)工作，并開展拉力、疲勞載荷試驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了索鞍索夾高強(qiáng)度與輕量化，為懸索橋索鞍索夾結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)提供了新選擇。

立足新起點(diǎn)，再攀新高峰，武漢船機(jī)將深耕橋梁裝備領(lǐng)域，聚焦國(guó)家重大戰(zhàn)略需求和世界橋梁技術(shù)前沿，以更先進(jìn)的材料、更優(yōu)化的設(shè)計(jì)、更精湛的工藝、更可靠的品質(zhì)，為建造更多具有里程碑意義的懸索橋提供堅(jiān)實(shí)保障，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)橋梁核心部件技術(shù)發(fā)展，為“超級(jí)工程-中國(guó)橋”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。